В рамках празднования 200-летия транспортного ведомства и транспортного образования в России, отсчет которого ведется с момента учреждения Управления водяными и сухопутными сообщениями и института корпуса инженеров путей сообщения, в Колонном зале Дома Советов прошла научно-практическая конференция «Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы», и Международная транспортная выставка «Транспорт России — 2009», которые министр транспорта России Игорь Левитин назвал центральными событиями юбилейного года. Мы попросили ответить на наши вопросы также участвовавшего в этой конференции заместителя председателя Комитета Государствен ной Думы по транспорту Вячеслава Дубровина.

— Вячеслав Анатольевич, каким в этот 200-летний юбилей видится будущее транспортной отрасли России?

— Единый транспортный комплекс нашей страны станет одной из самых современных, динамичных, эффективных национальных составляющих системы глобальных транспортных маршрутов, прочным мостом стремительно развивающегося делового сотрудничества стран Запада и Востока, в полной мере обеспечит возрастающие потребности россиян и нашей экономики в самых современных качественных транспортных услугах и логистике.

Работа Министерства транспорта Российской Федерации,Комитета Государственной Думы по транспорту по подготовке необходимых нашей транспортной отрасли законодательных решений, выводящих ее на передовые рубежи современного развития, будет продолжена в соответствии с утвержденными в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года масштабными и по существу инновационными задачами.

— Насколько существенен и «преемственен» исторический опыт развития отрасли?

— Мы знаем, что история транспорта в России насчитывает многие столетия, государственному управлению на транспорте тоже не один век (вспомним ямской приказ), однако мы отмечаем именно эту знаменательную дату — когда с созданием управления водными и сухопутными сообщениями предметом государственных интересов стал не отдельный вид транспортных коммуникаций, а именно транспортная система страны.

Не меньшего внимания заслуживает и тот факт, что одновременно с учреждением государственного управления был создан институт корпуса инженеров путей сообщения. Параллели с актуа льными задачами Транспортной стратегии Российской Федерации налицо. Россия исторически развивает национальную транспортную систему, опираясь на транспортный образовательный комплекс, обеспечивающий подготовку широкого спектра всесторонне развитых специалистов жизненно важной для государства и общества отрасли.

В XXI веке еще более важной становится системообразующая роль транспорта для экономического и социального развития страны, обеспечения комплексной безопасности, гарантированного доступа бизнеса и граждан к транспортной инфраструктуре и качественным транспортным услугам, для обеспечения места России в глобальной экономической и транспортной системе.

— В чем смысл инновационного развития транспортной отрасли?

— Транспорт — это движение, и отрасль постоянно развивается, совершенствуется. Процессы модернизации, если мы хотим добиться нового качества жизни, обеспечить высокую конкурентоспособность страны на мировой арене, должны трансформироваться в задачи инновационного развития транспорта. Это касается комплекса вопросов, включая техническое развитие транспортного машиностроения, разработку новых видов техники, отвечающих самым высоким современным требованиям, стандартам энергосбережения, надежности, безопасности. На этой основе будет происходить техническое перевооружение отраслей транспорта — внутреннего водного, морского, воздушного, железнодорожного, автомобильного. Там, где появляются новые виды техники, требуются новые технологии. Будет географически расширяться транспортная инфраструктура, возрастет роль государственно-частного партнерства в строительстве и эксплуатации путей сообщения.

При этом главный приоритет современной российской транспортной отрасли, объединяющей такие ее неотъемлемые части, как дорожная инфраструктура, транспортная сеть, перевозки видами транспорта, — это развитие транспортной системы как единого механизма. Только такой путь даст не просто сложение объемов грузоперевозок разными видами транспорта, а их умножение, синергетический эффект согласованной работы.

— Какими средствами достигается эффект согласования?

— Предусматривается разработка единых стандартов — обслуживания, безопасности, правил эксплуатации и перевозки опасных грузов, энергосбережения. Требуется развивать современные транспортные комплексы, которые обеспечивают «стыковку» видов транспорта — портовых терминалов, транспортно-логистических узлов, в том числе и крупных региональных транспортных систем. Требуется разработка единых технологий логистического обслуживания, транзитного обслуживания, развития международных транспортных коридоров. Нужны новые технологии управления единой транспортной системой. Причем самого разного плана — как технологии перевозок, в том числе и новых их видов, например мультимодальных, контрейлерных, так и разработка законодательного, правового, экономического, природоохранного инструментария. Нужны новые подходы к транспортному строительству, информатизации, автоматизации, обеспечению новыми материалами, жизнеобеспечению. Комплекс таких задач определен в Транспортной стратегии, и, естественно, там же обозначен главный ресурс их реализации — кадры и инновации.

— Подготовка кадров для модернизации российской экономики — это общая и большая проблема…

— Транспорт располагает действительно развитой системой подготовки кадров. За 200 лет существования транспортного образования накоплены выдающиеся традиции подготовки всесторонне развитых инженеров, их интеллектом и трудом накоплен огромный научный, исследовательский потен циал отрасли. Инженеры транспорта всегда стояли на передовом рубеже внедрения новой техники и технологий, внесли вклад в развитие других отраслей национальной экономики.

Но современный этап развития выдвигает новые вызовы, с которыми, мы уверены, транспортное образование, основываясь на опыте и открытости к инновациям, справится так же достойно, как оно это делает уже два столетия. Транспорт и транспортное образование должны, как это и было при их зарождении, развиваться синхронно. Если перед отраслью стоит задача инновационного развития, то и транспортное образование должно развиваться в инновационном ключе. Кроме того, перед транспортным образованием стоят опережающие задачи.

Надо, чтобы идущие на работу в транспортную отрасль работники обладали возможностью и стремлением внедрять инновации, чтобы они имели широкий набор компетенций, соответствующий современному уровню развития отрасли. Активное включение студентов в исследовательский и инновационный процесс дает возможность участвовать в создании новых видов техники и технологий. Еще на студенческой скамье будущие специалисты должны видеть и знать, как проходит весь инновационный цикл — от фундаментальных работ до внедрения разработки, технического образца в производство.

— Как планируется решать задачу сближения теории и практики в научно-образовательных учреждениях?

— Для этого должно быть одновременно обеспечено: единство научно-исследовательского и образовательного процессов, широкое взаимодействие научных и образовательных организаций, создание общетранспортного науч но-образовательного центра в качестве катализатора инновационной научной и образовательной деятельности в отраслях транспорта, как системного интегратора науки, образования и инноваций единого транспортного комплекса России.

Принципиальной чертой общетранспортного научно-образовательного центра является его нацеленность на выработку единых методологических подходов к научному и кадровому обеспечению всех видов транспорта и связи, всей транспортной инфраструктуры. Центр должен обеспечить координацию усилий университетов, НИИ, других участников инновационного процесса. Обеспечить повышение качества подготовки специалистов видов транспорта по вопросам межтранспортного взаимодействия, обучение работников государственных и региональных органов управления на транспорте на единой методологической основе.

Транспортному образованию государство готово оказывать системную поддержку. Комитет Госдумы по транспорту неоднократно рассматривал различные тематические направления: в плане развития интеллектуальных систем на транспорте, поддержки конкретных вопросов подготовки кадров для транспортных отраслей, формирования на транспорте передовых научно-образовательных центров по отраслям транспорта и общетранспортной направленности.

Беседовал Олег Казаков

 

Источник: